Despre carte: anul / 1993-95 Echipajul. 02/06/1993 Când am zburat iarna cu IL-14, luminile taxiului, ascunse sub carenele de sticlă din nas, erau aprinse constant noaptea, deoarece modul lor de funcționare este nelimitat. Altitudinile zborurilor noastre, undeva între 1800-3000, aveau de obicei loc fie în nori, fie de-a lungul marginii superioare, iar sistemul antigivrare de acolo era slab, așa că am controlat vizual condițiile de zbor, observând în snopi de lumină gălbuie. cum ne zbura zăpada sau ploaia în față sau, cel mai rău, ploaie și zăpadă – un fel de fire strălucitoare, rupte, intercalate cu alb. La o viteză de 300 îl poți vedea. În astfel de cazuri, este necesar să se schimbe urgent altitudinea în timpul iernii, este mai bine să se îndepărteze de o astfel de ploaie suprarăcită în sus spre zăpada uscată. Dar care sunt capabilitățile unui avion cu piston de viteză mică: verticală 3-4 m/sec, iar cabina nepresurizată nu i-a permis să urce peste 3900. Tu-154M are lumini de semnalizare, puternice, ascunse tot sub caren . Uneori mă joc și îl pornesc în timp ce urc sau cobor. Dar viteza nu este aceeași: încărcătura de zăpadă lovește ca o salvă de la un aruncător de flăcări rece și dispare instantaneu; zăpadă și ploaie - dungi albe; în cabina întunecată, licăriri de lumină pâlpâie neliniştite; dar acea frumusețe deosebită, negrabită, nu mai există. Farurile obișnuite ale avioanelor sunt reflectoare foarte puternice, de dimensiuni mici; la viteze mari sunt retractate, iar în timpul decolării și aterizării sunt eliberate printr-un mecanism electric special. Uneori uiți să-l pui deoparte după decolare și se aude un zgomot străin în cabină... până ajunge acolo... Îl pui deoparte și se face liniște. Odată pe un IL-18 la Moscova au uitat să stingă și să scoată luminile aripioarelor; s-au așezat în Norilsk în timpul zilei – ardeau. Și modul lor de funcționare permis este de 5 minute. Am supraviețuit. Este păcat, desigur... dar orice se poate întâmpla. În zilele noastre este necesar să aveți faruri aprinse atât ziua, cât și noaptea pentru a vă proteja împotriva păsărilor. În timpul decolării s-a dezvoltat un stereotip: scoateți trenul de aterizare; stinge farurile, pune-le deoparte; clapete 15; clapete zero; denumire Apoi cineva din vârf a dat instrucțiuni: dacă situația păsărilor este calmă, farurile pot fi lăsate aprinse în timpul zilei pentru a le salva. Și este mai convenabil pentru noi să acționăm conform unui stereotip stabilit în timpul unui zbor. Nu poți economisi bani pe meciuri.